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¿Por Avión comida es tan malo

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¿Por Avión comida es tan malo




George Ruiz / flickr

En los primeros días de vuelo comercial, cuando un viaje en avión transatlántico podría tomar 20 horas, no había mucho más que hacer que leer, siesta, y comer. No había ninguna película en el vuelo a mirar y tratar de leer los labios porque te negaste a comprar auriculares. Usted podría mirar las nubes, supongo.

Para mantener a los pasajeros entretenidos, aerolíneas copian otros modos de transporte de los trenes, barcos-y volvieron a la alimentación. No era raro que, en la era de la Segunda Guerra post-Mundial, que se sirve una comida de varios platos en un vuelo. A uno de lujo, también. Estamos hablando de carne asada tallado, langosta, costillas. Cristalería real, no los vasos de plástico llenos de esos cubos de hielo que tienen agujeros inexplicables que obtenemos ahora. Aerolíneas caían unos sobre otros tratando de ofrecer experiencias gastronómicas especiales a los pasajeros.

"El otro entretenimiento era, por supuesto, para beber", dice Guillaume de Syon, un profesor de historia en Albright College, quien ha investigado la historia de la comida de los aviones. "Estos aviones de hélice no siempre eran muy fiable. Si [pasajeros] sabía que tendría que aterrizar en Reykjavik para revisar el motor, estarían felices porque sabían que podían abastecerse de bebidas alcohólicas. No era raro que los pasajeros salen vuelos transatlánticos completamente borracho ".

Como el vuelo llegó más barato y más fácil, estos BOOZEHOUNDS aire pronto se encontraron con más compañía en la cabina, y las aerolíneas se encontraron con más bocas que alimentar, por lo que el nivel de la buena mesa insostenible.

"Se vuelve más caro", de Syon, dice, "la tecnología de vuelo se pone mejor, se hace más rápido, y se puede llevar a más personas. Usted ya no tiene las mismas economías de escala. Si usted está tratando de alimentar a 60 pasajeros, es una cosa, pero en el momento que usted está tratando de alimentar a cuatro tramos de 150, tiene usted un gran problema logístico ".

Y así, en 1952, en clase económica nació, y con él llegó un descenso en la calidad de la comida para las masas. Mientras que en la primera aerolíneas tratado de competir por continuar ofreciendo comida especial en clase económica, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo rápidamente intervino para regular lo que podría ser ofrecido, hasta el punto de reprender a un avión para proporcionar un rollo extra de pan.

Volantes de primera clase, entonces como ahora, todavía podrían conseguir una comida elaborada, ya que pagan por el privilegio. Pero el disfrute de su comida probablemente disminuyó con el avance de la tecnología de avión también. Aunque vuelos período antiguo eran más lentos y más baches, cuando se trata de comer, tenían una clara ventaja: Los aviones no fueron presionados.

Aviones de hoy, que alcanzan una altura de 35.000 pies o más, están presurizados por lo que sólo se siente como si estuvieras cerca de 6.000 a 8.000 metros sobre el nivel del mar. Esto le ayuda a mantener, ya sabes, respirando en esas altitudes elevadas, pero también adormece las papilas gustativas, haciendo más suave sabor de la comida. Aviones más antiguos no voló tan alto, es decir, los cortes de carne que se sirve en esos primeros vuelos probado más como que tendrían en el suelo.

Otros aspectos del entorno de avión hacen que sea menos de gastronómicamente humedad ideal-cabina es típicamente menor que 20 por ciento (en comparación con el 30 por ciento o más que es normal en los hogares), que puede secar la nariz, lo que debilita su sentido del olfato. Y el olor está indisolublemente ligada al gusto. (La sequedad de la cabina hace tener sed, también.) También, el aire de la cabina se recicla aproximadamente cada dos o tres minutos. Eso, además de aire acondicionado, puede secar y enfriar comida muy rápidamente, según De Syon.

"Si se va a servir una buena pechuga de pollo, que se puede hacer a bordo, en un minuto o dos, el pollo sería como aserrín," él dice.

La solución está en la salsa.

Chef francés Raymond Oliver se le atribuye la elaboración de esta estrategia para la moderna comida de los aviones. En 1973, la línea aérea francesa de la Unión de Transportes Aériens preguntó Oliver para diseñar su menú, y él sugirió tres elementos básicos: carne bourguignon, coq au vin, y carne de ternera en salsa de crema. Todos estos platos están cubiertos en salsa, que protege la carne de sawdusting cuando se recalienta y se sirve en el ambiente completamente seco de la cabina del avión.

Este "más húmedo es mejor" teoría todavía se adhiere en gran parte a, incluso para platos sin carne. Así que se encarga de la humedad, pero la pregunta sigue siendo: ¿Cómo mejor sabor a los alimentos a fin de que podamos tener la oportunidad de probarlo con nuestro parecido al papel, sin vida del plano-lenguas?

Por suerte, el Instituto Fraunhofer en Alemania está en ella. Tienen un "ambiente de la cabina del avión simulado" que es, literalmente, la mitad delantera de un viejo Airbus plunked en una cámara de baja presión. Los científicos pueden manipular la presión del aire, la humedad, la temperatura, el ruido, la vibración y la iluminación, para que estando en el simulador se sienten igual de crucero en el Wild Blue Yonder, siempre y cuando no miras por la ventana.

En un artículo publicado en 2010, el instituto tenía un puñado de temas tomar un vuelo simulado y probado su capacidad para oler y degustar diferentes sabores. Los investigadores disolvieron los compuestos en el agua, en concentraciones crecientes, para poner a prueba la cantidad de un olor o sabor que tiene que estar presente antes de que los sujetos podían detectarlo.

El estudio encontró que "a baja presión los umbrales de detección y reconocimiento de ... odorantes son más altos", lo que confirma que el sentido del olfato se altera en el aire. Cuando se trataba de sabores, el umbral para la detección de sabores salados y dulces fue mucho mayor en baja presión, mientras que los sabores amargos no fueron afectados considerablemente. El umbral para el glutamato monosódico (MSG), el aditivo comúnmente asociado con "el quinto sabor" umami (o savoriness), sólo era ligeramente superior.

Esto le da credibilidad a la observación (sólo anecdótica) que muchas personas parecen pedir zumo de tomate (o primo borracho de jugo de tomate, el Bloody Mary) en los aviones. Los tomates están repletos de umami, y si su sabor es fuerte donde otros son débiles, es lógico pensar que serían más atractivo encima de las nubes que debajo de ellos.

Hay algunas pruebas de que el ruido blanco aviones, así como su baja presión, podrían contribuir a gusto reducida. La investigación ha demostrado que el ruido blanco en un contexto no-avión suprime algunos sabores básicos, y teniendo en cuenta que, así como la investigación que muestra el umami es el más intenso de los cinco sabores, en un reciente artículo de opinión publicado en Sabor sugiere investigando si umami es un gusto que resiste el efecto del ruido blanco.

El estudio del Instituto Fraunhofer recomienda catering de líneas aéreas especia de alimentos más para hacerlo más agradable al paladar-curry tienden a sobrevivir bien, y también sigue la regla cardinal de la humedad. Pero añadir más sal y azúcar a las comidas para compensar por el silenciamiento de las papilas gustativas en el aire harían las comidas menos saludables, y que ya no estás grande para usted.

Dr. Charles Platkin, profesor en el Hunter College y la Universidad de la Ciudad de la Escuela de Salud Pública de Nueva York hace un análisis anual de la cantidad de calorías de los alimentos que se ofrecen en las principales aerolíneas. Su análisis 2013 encontró que el número promedio de calorías por alimento fue de 360, frente a 388 en 2012, y si bien algunas aerolíneas se están moviendo hacia una alimentación más sana, dice que, en general, el progreso ha sido lento.

"Una de sus misiones es la de aumentar el sabor de la comida", dice Platkin. "Pero hay tantas cosas que hacen estallar para arriba [en la tierra] que se centra en alimentos saludables, y las aerolíneas en general, no lo están haciendo."

También señala que hacer la comida sepa mejor podría influir de manera negativa en las líneas aéreas de otra manera.

"Muchos científicos han descubierto que los alimentos impacta directamente en el estado de ánimo", dice. "Cuando alguien está en el transporte aéreo de pasajeros y comen mucha grasa y azúcar, que les afecta de manera negativa." Sentirse mal después de comer sal y sin azúcar pesado, incluso si es deliciosa, podría hacer que los pasajeros más gruñón de la totalidad experiencia de viaje.

Pero aunque la comida ha sido una parte esencial de esa experiencia ya los pasajeros de primera embalados a sí mismos en volar tubos de metal para llegar de un lugar a otro, se está volviendo cada vez menos. Como servicio de comida de cortesía desaparece de más vuelos, en nada más corto que un vuelo internacional, es muy probable que tenga que conformarse con maní o un sándwich compró para un descuento extra de la compra. De Syon dice aerolíneas están cambiando de como entretenimiento alimentos para, así, el entretenimiento como entretenimiento. De ahí que las pantallas de cine personalizados en la parte posterior del asiento de delante de ti, y el empuje para instalar Wi-Fi en más aviones.

Durante la instalación de estas tecnologías podría ser una gran inversión inicial, una vez que están allí, los pasajeros están aplacados sin más esfuerzo que se requiere. Teniendo en cuenta las cuestiones de costos y logísticos involucrados en servir la comida en los aviones de comida a los pasajeros ni siquiera podría gustar mucho del tiempo-de Syon dice que tiene sentido.

"Los pasajeros son más felices de pasar dos horas viendo una película que se aburran de la comida, o conseguir demasiado borracho", dice. "Un gran problema es que las compañías aéreas se encuentran con la borrachera a menudo conduce a la rabia del aire. [Es mejor tener] a enfocarse en una pantalla o se divierten en Internet ".